電動車越來越夯，你卻因為里程焦慮而停步不前嗎？

在你繼續焦慮之前，先聽聽一個小亮的使用經驗吧。

先講結論，小亮在 Ioniq 5 充電到 80%之後就從臺北上路出發。一路以速限+10km/h 的寬限值設定輔助駕駛，到了 U-POWER 臺東鐵花站，還有 12%的剩餘電量與 53 公里的剩餘里程。對於臺北而言相對遙遠的臺東，其實完全不需要焦慮。

沒那麼焦慮了吧，那就讓小亮進一步說說中間的過程。

端午連假躲塞車，凌晨 2 點出任務

事情發生在端午連假，小亮臨時需要到臺東出任務。

身為阿宅，加上生性討厭塞車，小亮的連假一向不太出遠門，以避免喜歡開車的我，必須在車陣之中慢慢蠕行。不過任務來了，該去的跑不掉。萬一在路上碰到出遊的車陣，時間將更行延長。所以小亮就決定早早去睡，訂了個凌晨 2 點的鬧鐘，開段夜車，可以在早上 8 點左右到達臺東。

凌晨 2 點的鬧鐘準時響了，連假中的身體照慣例賴了一下床。大約在 2 點 15 分坐上了 Ioniq 5 的駕駛座，準備出門。但是百密一疏，我記得好好睡一覺補充精神，卻忘了先幫車子充電，不到 50%的電量，是到不了 Google Map 估算 326 公里之外的臺東。

還好，U-POWER 24 小時營業，先去補個電。

半夜到 U-POWER 充電站補電，獨享全部電力。

80％電量出發，臺北直衝臺東

到 U-POWER 內湖行忠站，Ioniq 5 還有 45%的電量，插上 CCS1 的液冷槍，功率立刻拉到 215kW 以上，因此我在 11 分鐘後，就充到了 80%。Ioniq 5 預估行駛里程可以達到 323 公里，而從 U-POWER 內湖行忠站到我目的地的臺東 GAYA 潮渡假酒店旁的 U-POWER 臺東鐵花站，Android Auto 估計 325 公里，依我的經驗，夠了。沒耐性的我，也不想等待 80%以後的保護性降速充電，就拔槍準備出發。

45%起充，功率立刻拉到 214.3kW，很快就突破 215kW。

充到 80%，Ioniq 5 的車用電腦預估里程 323 公里，Android Auto 的預計里程為 325 公里。我覺得夠了，就拔槍出發吧。

11 分鐘從 45%充到 80%，最大功率在我不注意時曾跑到 223kW。

按公司的要求，在車上先做 1 次快篩，保護大家。花了 2 分鐘回報陰性，沒想到 Ioniq 5 調整預估的里程至 341 公里，有 16 公里的餘裕，當然心情就更輕鬆地上路，往臺東前進。

花了 2 分鐘做快篩，確定沒事，Ioniq 5 的電腦也重新估算里程變成 341 公里。

小亮的駕駛習慣讓能耗一向在編輯部之中屬於後段，Ioniq 5 這 1 個多月來的駕駛，大抵在每度電 5.4 公里左右，行車電腦上顯示的 5.7 公里則是加入其他同事駕駛拉高表現後的結果。所以究竟全程準循規蹈矩的駕駛，能帶來多少的電耗表現，小亮也同樣好奇。

近凌晨 3 點，正式上路

按著 Android Auto 上 Google Map 的規劃，小亮就上路了，出發時空調設定在 24 度，Auto 模式第 2 段，音響系統持續以 Podcast 節目作伴，2 支手機都接著充電，雖然用了定速還是用其中 1 支手機開著神盾 App 做為提醒。

半夜出發氣候涼，冷氣設定 24 度就好。

U-CAR 編輯部前一次的長征電耗測試我沒能參加，就趁這次自己做個小小的測試。由於 Ioniq 5 有著還不錯用的 Level 2 駕駛輔助功能，我就讓 ACC 跟車道維持系統來幫一個人開車的我一起注意路況，確保安全，ACC 則把速度沿途都設置在限速+10km/h 的狀況，以期能在合法的狀況之下，縮短旅程的時間。

在 ACC 的協助之下，輕鬆在 3 點 14 分就出了雪隧進入宜蘭。

整個行程，就從內湖上了環東大道，上了國道 3 號之後立刻轉上國道 5 號，接蘇花改後，接上花東縱谷內的臺 9 線省道前往臺東市區前進，全程預計是 325 公里。由於是凌晨出發，或許疫情也有影響，路上的人車稀少，ACC 幾乎都能按著設定的速度前進。除了有輛前車在一上蘇花改就關上了大燈，似乎是想規避照相取締，從視覺中突然消失的驚恐之外，一路順暢。

Ioniq 5 上國道 3 號之後立刻轉上國道 5 號，一路往東部移動。

蘇花改也有長隧道，雖然較雪山隧道寬敞明亮，有區間限速之下，定速系統能讓駕駛人輕鬆許多。

不平常的出發時間，也讓小亮有機會看到不曾看到的美景。暗夜中燈光閃亮的臺泥和平水泥廠、4 點半就開始出現光亮的天邊、5 點就出現的藍天、6 點還沒有被陽光趕走像腰帶般纏繞在中央山脈上的山嵐。中間還有一段路 Google 帶著我走著名的 193 縣道，看到兩側結穗的稻田與綠色隧道，形成豐富的風景饗宴，成為出任務途中豐美的回憶。

寅夜出發可以看到多不同的景色，燈全點選的和平水泥廠、太平洋的晨曦，當到花蓮新城時也才 5 點左右。

到花蓮新城廣安宮時，電池電量還有 49%，估計里程 215 公里。

不到 5 點半，花蓮市區的天空已經全亮。

6 點多的中央山脈帶著山嵐形成的腰帶，只因早起才有緣見到。

導航中間帶我走了一段 193 縣道，在綠色隧道中前進，沿途的稻田也已結出金黃的稻穗。

8 點 16 分輕鬆抵達臺東鐵花站

或許因為連假還有時間，旅人們也顯得悠閒，因此在早上 8 點 16 分，我就順利抵達了臺東的 GAYA 潮渡假酒店。這個位在臺東鐵花村文創區域內的飯店，除了是臺東市場優質的住宿選擇之外，也是 U-POWER 在臺東的合作場域，U-POWER 臺東鐵花站就設置在此，提供電動車車主南來北往重要的電力補給。

當看到這條綠色隧道，就代表臺東市區到了。

總里程 322 公里，耗電 68%，還剩 12%的電量

而大家跟小亮最關心的電耗，也在這裡一次揭曉，按照 Ioniq 5 的旅程電腦，從 U-POWER 內湖行忠站充電之後，總共行駛了 322 公里，花了 5 小時 20 分，而平均電耗來到每度電 6.8 公里的水準，遠遠高於小亮平常所駕駛的每度電 5.4 公里，因此 80%電量出發的 Ioniq 5，到了 GAYA 潮渡假酒店時，還有 12%的剩餘電量，預計還能行駛 53 公里，比出發時的預估多了 37 公里之多。

以耗電量均勻的狀況來估算，68%電量行駛了 322 公里，100%電量的推估的總行駛里程可以達到 473 公里。Ioniq 5 EV 500 Performance 的原廠公告 NEDC 測試行駛里程為 496 公里，差異其實不大。

抵達後 Ioniq 5 電腦顯示，總行駛里程 322 公里，剩餘電量 12%，平均電耗 6.8 公里/kWh。

臺北臺東震撼教育，一次克服同事的里程焦慮

臺北臺東對 U-CAR 及 U-POWER 的同事是習以為常的路線。U-POWER 客服主管剛到任時，入職訓練就是要求他開著 Hyundai Kona Electric EV 500 滿電從臺北出發，中途不准停車充電，直達臺東。首次駕駛電動車的同事，一路非常擔心，但是他卻驚喜的發現，他到了臺東之後，Kona Electric 還有百餘公里的剩餘里程，讓他直接開南迴回到高雄也不成問題。在上任首日的震憾教育，他再也沒有里程焦慮的問題。

Hyundai Kona Electric EV 500 滿電從臺北出發，中途不准停車充電，也能夠直達臺東。

主流電動車在臺灣其實都不需要里程焦慮

在過去 1 年的時間之中，U-CAR 以及 U-POWER 購買超過 10 輛電動車做為公務及測試車輛，累積超過 20 萬公里的行駛里程。根據我們的經驗，以臺灣島南北 500 公里的使用環境，其實現今主流的電動車產品，在一般的公路旅行上都不必擔心滿電到不了目的地的狀況。而隨著充電站興建越來越多的狀況之下，其實里程焦慮已是不必要的事情，有興趣的朋友，可以放心。